Une Yamaha XSR900 transformée en vraie machine de course, avec un style rétro directement inspiré des motocross YZ125 et YZ250 des années 1990, c’est le projet présenté par Deus Ex Machina et Yamaha Motor Europe.
La préparation a été montrée lors de la troisième édition du Deus Swank Rally On Ice, un rendez-vous où l’esthétique compte autant que la démonstration. Le “twist” tient dans le mélange des genres, une base routière néo-rétro qui bascule vers une lecture compétition, et pas seulement avec une peinture. Pneus typés tout-terrain, large plaque de numéro à l’arrière, pièces fabriquées à la main, et un échappement Akrapovic, la fiche de modifications raconte une intention claire. Mais si tu t’attends à une rupture totale, nuance, la moto reste proche de la XSR900 de série sur plusieurs points.
Deus Ex Machina et Yamaha exposent la XSR900 au Swank Rally On Ice
Le projet est dévoilé dans le cadre du Deus Swank Rally On Ice, dont c’était la troisième édition. Le choix de ce terrain n’est pas anodin, l’événement sert de vitrine à des motos pensées pour l’image et pour l’action. Yamaha Motor Europe s’associe à Deus Ex Machina pour une transformation décrite comme l’une des plus surprenantes, tout en gardant un lien lisible avec le modèle d’origine. Dans l’approche, on est sur une préparation qui évoque la course, pas une simple série de détails décoratifs. La moto se présente comme un “race bike” et adopte une lecture proche du flat-track à l’arrière, avec une plaque de numéro agrandie qui saute aux yeux. Sur ce type d’objet, la mise en scène compte, l’ice rally met les machines au centre, au milieu d’un public venu pour voir rouler, pas seulement pour regarder un stand. Le même événement a aussi permis aux invités de découvrir une autre nouveauté, la Yamaha WR125R, présentée comme une nouvelle entrée de gamme orientée aventure. Le rally a même existé en version réduite autour de cette 125. Ce voisinage raconte la stratégie, d’un côté une pièce vitrine très travaillée, de l’autre un modèle plus accessible. La critique, c’est que l’exercice peut vite ressembler à une opération d’image, si la moto préparée reste un exemplaire unique sans suite commerciale.
La XSR900 adopte une plaque de numéro et des pneus tout-terrain
Le changement le plus évident, c’est l’arrière, qui prend une signature flat-track avec une grande plaque de numéro. Visuellement, ça étire la silhouette et ça impose un vocabulaire “piste” même à l’arrêt. Ce détail marche parce qu’il modifie la lecture générale sans toucher à tout, et il s’accorde avec l’idée d’une XSR900 qui “crie” la préparation. Mais ça reste un parti pris, sur route, ce type d’arrière très typé ne plaît pas à tout le monde. Autre bascule concrète, les pneus. La moto reçoit des gommes spécifiques tout-terrain, un choix cohérent pour une présentation sur glace et pour une ambiance rally. Le pneu change la posture et la promesse d’usage, même si la base reste une XSR900. Dans la logique d’une préparation, c’est un signal fort, plus parlant qu’un simple accessoire. Là encore, nuance, des pneus orientés off-road sur une base routière impliquent des compromis, notamment sur l’usage quotidien et la polyvalence. Le projet ajoute aussi un ensemble de pièces fabriquées à la main et un échappement Akrapovic. Dans le monde de la préparation, ce duo fait souvent office de marqueur, la pièce artisanale pour l’unicité, et l’échappement premium pour la finition. Yamaha met en avant une moto qui reste similaire à la version standard “à bien des égards”, ce qui suggère une transformation ciblée. C’est précisément ce qui rend l’objet lisible, tu reconnais la XSR900, mais tu vois immédiatement qu’elle a changé de rôle.
Yamaha revendique l’inspiration YZ125 et YZ250 des années 1990
Yamaha explique que cette XSR900 préparée s’inspire des YZ125 et YZ250 des années 1990. L’idée n’est pas de copier un motocross, mais d’en reprendre des codes. La décoration blanche et rose, décrite comme une combinaison à “âme rétro” et “arête agressive”, pousse clairement dans cette direction. Dans un marché où beaucoup de préparations jouent la nostalgie, l’intérêt ici, c’est que la référence vient de l’histoire sportive de Yamaha. Ce clin d’il aux années 1990 s’inscrit aussi dans l’ADN de la XSR, une gamme déjà pensée pour mélanger ancien et actuel. La différence, c’est le degré, la moto bascule vers une lecture course plus franche. La collaboration avec Deus Ex Machina renforce ce positionnement, la marque a l’habitude de signer des machines très identifiables dans ses “bike builds”. Quand une préparation est réussie, tu peux la reconnaître en une seconde, et c’est exactement ce que cherche une collaboration officielle. Reste la question de l’impact réel, au-delà des photos et d’une apparition événementielle. Ce type de projet peut influencer des tendances, pousser des propriétaires de XSR900 à imaginer une préparation proche, ou donner des idées à des accessoiristes. Mais il peut aussi rester un objet de vitrine, difficile à reproduire sans le budget, l’atelier et les pièces sur mesure. Sur ce point, l’évolution reste incertaine, la moto frappe fort visuellement, mais sa traduction en options concrètes pour le grand public n’est pas annoncée.
À retenir
- Deus Ex Machina et Yamaha Motor Europe ont présenté une XSR900 orientée course au Swank Rally On Ice.
- La transformation mise sur une grande plaque de numéro arrière, des pneus tout-terrain et des pièces fabriquées à la main.
- Un échappement Akrapovic et une livrée blanche et rose renforcent l’identité rétro inspirée des YZ des années 1990.
- La moto reste proche de la XSR900 de série sur plusieurs points, avec une préparation ciblée.
Questions fréquentes
Où la Yamaha XSR900 préparée a-t-elle été présentée ?
Elle a été montrée lors de la troisième édition du Deus Swank Rally On Ice, un événement où la collaboration entre Deus Ex Machina et Yamaha Motor Europe a servi de vitrine à cette préparation orientée course.
Quels sont les changements les plus visibles sur cette XSR900 ?
L’arrière adopte une grande plaque de numéro au style flat-track, et la moto reçoit des pneus spécifiques tout-terrain. L’ensemble modifie la posture et l’intention, en la rapprochant d’une lecture compétition.
Quelle est l’inspiration revendiquée par Yamaha pour le design ?
Yamaha indique une inspiration tirée des YZ125 et YZ250 des années 1990. Cette référence se retrouve dans la livrée blanche et rose, pensée pour combiner une touche rétro et une présence plus agressive.
Cette préparation utilise-t-elle des éléments de performance identifiés ?
Oui, la moto est équipée d’un échappement Akrapovic et d’un ensemble de pièces fabriquées à la main. Les pneus tout-terrain participent aussi à l’orientation vers un usage type rally sur glace.
