Klim dévoile sa nouvelle gamme XC Pro 2026 avec un programme d’aide aux pilotes

Klim met sur le marché une nouvelle génération de sa tenue tout-terrain XC Pro pour la saison 2026, avec une refonte annoncée depuis la base après plus de deux ans de travail.

Le pack concerne trois pièces centrales, le pantalon, le maillot et les gants, avec une promesse claire, plus de souplesse, de résistance et de ventilation pour des usages enduro et trail où les chutes, la chaleur et les frottements font partie du quotidien. Dans le même mouvement, la marque basée dans l’Idaho active son Racer Support Program, un dispositif d’aide destiné aux pilotes tout-terrain engagés en compétition. Le principe vise surtout les privateers, ces coureurs qui financent une grande partie de leur saison eux-mêmes. La condition clé affichée, justifier d’au moins un an d’expérience en course, puis déposer une candidature pour obtenir un soutien en équipement.

Klim refond la XC Pro après deux ans de développement

La nouveauté, c’est la méthode revendiquée par Klim, une refonte de A à Z menée sur plus de deux ans, avec l’objectif de mieux combiner trois critères souvent contradictoires, l’élasticité, la durabilité et le refroidissement. Sur le terrain, ça se traduit par des choix de tissus orientés performance, pensés pour des pilotes qui enchaînent des spéciales, des pierriers et des portions lentes où la température grimpe vite. La gamme présentée repose sur un trio simple, pantalon, maillot et gants. Cette approche kit complet colle aux attentes des pratiquants qui veulent limiter les incompatibilités entre couches, notamment aux articulations, aux hanches ou au niveau du poignet, là où un pli mal placé finit par irriter. Marc, mécanicien amateur et suiveur d’enduro, résume, tu peux avoir le meilleur casque, si tes gants te font perdre du grip au bout d’une heure, ta journée est pliée. Il y a un point à garder en tête, la communication insiste sur la performance, mais le ressenti dépendra aussi du gabarit, du climat et du style de pilotage. Une tenue très ventilée peut devenir moins agréable dans des sous-bois froids ou à haute altitude, et une coupe très ajustée ne convient pas à tout le monde. En résultat, cette refonte devra se vérifier sur des sorties longues, pas seulement sur une séance rapide.

Les gants XC Pro misent sur le cuir de chèvre et la précision

La pièce la plus détaillée techniquement, ce sont les gants XC Pro. Klim met en avant une paume en cuir de chèvre véritable, annoncée sans couture, pour renforcer la connexion main-guidon. L’idée est simple, réduire les surépaisseurs qui créent des points durs, tout en gardant une matière qui encaisse la friction. Pour un pilote, quelques millimètres de trop peuvent se transformer en ampoules sur une journée de course. Le dessus du gant adopte une maille extensible et rafraîchissante, pensée pour la dextérité. Concrètement, ça vise les situations où tu dois doser l’embrayage, freiner tard et corriger une trajectoire dans une ornière, avec des doigts qui restent mobiles. Dans les courses tout-terrain, la fatigue des avant-bras arrive vite, et tout ce qui limite les crispations compte, surtout quand la chaleur s’ajoute à l’effort. Comparé à des gants plus lourds typés hiver ou rallye, ce positionnement performance a une contrepartie possible, moins d’isolation et parfois une sensation plus directe des vibrations. C’est un choix cohérent pour l’enduro nerveux, mais moins universel. Marc, qui roule aussi en trail, nuance, l’été c’est parfait, mais quand tu pars tôt et qu’il fait 6 degrés, tu regrettes vite un gant plus épais.

Le Racer Support Program cible les privateers dès une année d’expérience

Le deuxième volet de l’annonce, c’est le Racer Support Program. Klim explique vouloir alléger une partie du poids financier de la course en proposant un soutien en équipement. Le programme s’adresse aux pilotes tout-terrain ayant au moins un an d’expérience en compétition, avec une invitation explicite aux amateurs et aux privateers à candidater. La logique est claire, aider ceux qui roulent beaucoup, mais sans structure professionnelle. Dans la réalité d’un paddock, l’équipement pèse dans le budget, surtout quand les chutes imposent de remplacer un pantalon déchiré ou des gants rincés par la boue. Ce type de soutien peut aussi jouer sur la sécurité, car un pilote qui repousse un remplacement faute de moyens roule parfois avec du matériel trop usé. De ce fait, un programme d’aide peut avoir un impact concret sur la régularité d’une saison, pas seulement sur l’image de marque. Il y a aussi une lecture plus stratégique, peu de marques structurent une aide accessible aux non-professionnels, et ça peut fidéliser une base de coureurs qui deviennent prescripteurs dans leurs clubs. Mais le dispositif reste un soutien en équipement, pas une prise en charge globale des déplacements ou des inscriptions. L’évolution reste incertaine sur l’ampleur réelle de l’aide selon les profils retenus, et sur la capacité à toucher des pilotes hors des circuits les plus visibles.