Watsonian-Squire ajoute une option attendue à la BSA Bantam 350: le side-car Squire SB1, développé pour s’accorder à cette moto néo-rétro devenue l’une des plus visibles sur le marché britannique depuis son arrivée l’été dernier.
L’ensemble vise un public précis, les motards qui veulent passer à trois roues sans se lancer dans une préparation longue et coûteuse, avec un montage pensé pour rester accessible. L’offre est annoncée à 8 995 pour la combinaison Bantam 350 et SB1, avec une fabrication réalisée dans l’usine Watsonian des Cotswolds. Sur le papier, la recette joue la carte du pragmatisme: une coque en fibre, un châssis tubulaire traité, et une intégration électrique moderne. Sur la route, l’objectif est clair, rouler tous les jours, pas seulement exposer un attelage le dimanche.
Watsonian-Squire mise sur un SB1 prêt à rouler
Le SB1 est commercialisé sous la marque Squire, une manière de distinguer cette formule standardisée de la gamme Watsonian plus personnalisée. L’idée, c’est de répondre à une demande qui revient régulièrement, des clients qui veulent un attelage sur étagère plutôt qu’un projet sur mesure. Dans l’atelier, ça se traduit par des choix techniques répétés d’un exemplaire à l’autre, pour tenir un prix et des délais. La base technique revendique une mise au point spécifique pour la BSA Bantam 350, avec un châssis préréglé sur des paramètres clés, toe-in, lean-out, axle-lead. Dit autrement, le montage vise à éviter les tâtonnements au moment de l’alignement, là où beaucoup de novices se découragent. Watsonian indique aussi que le side-car peut être détaché puis réattaché par le propriétaire, à condition de suivre des instructions simples fournies avec l’ensemble. Dans la pratique, cette approche prêt à rouler a un effet immédiat sur le marché: elle abaisse la barrière d’entrée. Marc, mécanicien indépendant dans le Gloucestershire, résume l’intérêt, quand l’alignement est déjà calé, tu réduis les retours atelier, et le client profite plus vite. La nuance, c’est que simple ne veut pas dire sans contrôle, un attelage reste sensible à la pression des pneus, au chargement et à l’état des silentblocs.
Fibre GRP, éclairage LED et roue 10 pouces au programme
Le SB1 adopte une carrosserie en fibre GRP avec une finition noire en gelcoat, et un nez octogonal au style classique. L’ensemble est complété par un garde-boue très enveloppant et une roue 10 pouces en acier, des éléments qui renforcent l’allure rétro, cohérente avec la Bantam. Le choix de la fibre vise aussi un compromis, obtenir une forme rigide, reproductible, tout en maîtrisant les coûts. Le châssis repose sur une plateforme en acier tubulaire avec traitement par peinture poudre, et une suspension à torsion en caoutchouc. Sur un usage quotidien, ce type de solution privilégie la simplicité et la durabilité, avec moins d’organes à régler qu’un amortisseur classique. Côté habitacle, le passager prend place dans un siège baquet, sur un coussin en vinyle noir, protégé par un déflecteur en GRP plutôt qu’un pare-brise complet. Le détail qui ancre le SB1 dans les standards actuels, c’est l’éclairage LED intégré au garde-boue, raccordé au faisceau de la moto pour que feux et clignotants fonctionnent sans bricolage. Pour un utilisateur, ça limite les pannes dues à des connexions ajoutées à la hâte. Point à surveiller tout de même, l’intégration électrique propre ne remplace pas une vérification régulière des prises et de l’étanchéité, surtout si l’attelage dort dehors.
Un prix à 8 995, et une Bantam à 29 ch pour tracter
Le positionnement tarifaire est frontal: 8 995 pour repartir avec une BSA Bantam 350 et le SB1. Watsonian assume une logique d’entrée de gamme dans l’univers du side-car, un segment où les additions montent vite dès qu’on parle de fabrication artisanale et d’options. Sur le marché britannique, l’annonce vise aussi ceux qui hésitent entre une moto solo néo-rétro et une solution plus utilitaire pour transporter un passager, un sac, ou du matériel. La Bantam 350 affiche 29 ch, et Watsonian insiste sur le fait que cette puissance suffit pour un side-car léger, en particulier pour des débutants. Le message est cohérent: l’attelage n’est pas vendu comme un engin de performance, mais comme un moyen de rouler autrement, à un rythme réaliste. Dans les échanges entre side-caristes, la question revient toujours, est-ce que ça tire?, et la réponse dépend autant du couple, du poids embarqué et du relief que du chiffre de puissance. Le contexte commercial joue aussi: la Bantam 350 s’est retrouvée en duel de ventes mensuelles au Royaume-Uni avec la Honda GB350S dans la catégorie des modernes classiques. Proposer un side-car clé en main, c’est une manière de différencier l’offre sans changer la moto. Marc glisse une critique, à ce prix, certains voudront une bulle complète et plus de protection pluie, mais reconnaît que pour découvrir le side-car sans se ruiner, c’est une porte d’entrée crédible.
À retenir
- Watsonian-Squire propose le side-car SB1 spécifiquement développé pour la BSA Bantam 350.
- Le SB1 combine coque en fibre GRP, châssis tubulaire et éclairage LED intégré.
- Le châssis est préréglé pour l’alignement et peut être détaché puis remonté par le propriétaire.
- Le prix annoncé pour l’ensemble Bantam 350 et SB1 est de 8 995 £, avec une Bantam donnée pour 29 ch.
Questions fréquentes
Quel est le prix de l’attelage BSA Bantam 350 avec le side-car SB1 ?
Le tarif communiqué pour repartir avec la BSA Bantam 350 et le side-car Squire SB1 est de 8 995 £, avec une offre présentée comme une formule prête à rouler.
Quelles sont les principales caractéristiques techniques du side-car Squire SB1 ?
Le SB1 reçoit une coque en fibre GRP avec finition gelcoat noir, un châssis en acier tubulaire peint par poudre, une suspension à torsion en caoutchouc, une roue acier de 10 pouces, et un éclairage LED intégré au garde-boue raccordé au faisceau de la moto.
Le SB1 est-il conçu pour être démonté facilement ?
Oui. Le châssis est annoncé comme préréglé sur les paramètres d’alignement pour la Bantam 350, et Watsonian indique que le side-car peut être détaché puis réattaché par le propriétaire en suivant des instructions de base fournies avec l’ensemble.
La puissance de la BSA Bantam 350 est-elle suffisante pour tracter un side-car ?
Watsonian estime que les 29 ch annoncés pour la Bantam 350 sont adaptés à un side-car léger, en particulier pour des utilisateurs débutants. Les performances réelles dépendront aussi du chargement et du type de parcours.
