KTM prépare un coup énorme : ces deux nouvelles 350 pourraient casser les prix et mettre les 390 en danger dès avril 2026

Deux nouvelles KTM 350 sont attendues en Inde en avril 2026, avec une promesse simple, se rapprocher du style des 390 tout en visant un tarif plus accessible.

Le calendrier se précise pour KTM en Inde. La marque autrichienne prévoit de lancer une nouvelle famille 350cc dès avril 2026, avec deux modèles cités à plusieurs reprises dans les informations disponibles, la KTM 350 Duke et la KTM 350 Adventure. Le lancement est annoncé autour de la mi-avril, avec une logique claire, combler l’espace laissé entre les 250 et les 390, sans toucher à l’existence des 390.

Le nerf de la guerre, c’est la fiscalité. Les motos sous 350cc profitent d’un GST à 18%, ce qui change l’équation sur un marché où chaque tranche de 10 000 roupies compte. Le positionnement attendu veut créer un écart net avec la gamme 390, donnée à Rs. 3,39 lakh pour la 390 Duke et Rs. 3,43 lakh pour la 390 Adventure X, avec un différentiel évoqué autour de Rs. 50 000.

KTM India vise un prix sous 3 lakhs grâce au GST 18%

Le pari KTM est d’exploiter le seuil fiscal. En restant sous 350cc, la nouvelle gamme se place dans la tranche de GST 18%, un levier direct pour afficher un prix plus agressif en concession. Les estimations convergent vers un objectif sous Rs. 3 lakh en ex-showroom, ce qui placerait ces modèles en dessous des 390, sans tomber dans une guerre des prix avec des 250 déjà bien installées.

Pour donner un ordre d’idée, les tarifs actuels cités pour la gamme supérieure servent de repère, la 390 Duke est listée à Rs. 3,39 lakh et la 390 Adventure X à Rs. 3,43 lakh (ex-showroom). L’écart attendu d’environ Rs. 50 000 est majeur pour un acheteur qui compare un financement sur 3 à 5 ans. Un vendeur à Pune, Marc, résume souvent le dilemme, “à ce niveau, 50 000 roupies, c’est la différence entre signer tout de suite et repartir réfléchir”.

Il y a quand même une nuance, un prix plus bas ne garantit pas automatiquement un meilleur rapport valeur. Si KTM conserve des composants proches des 390, la note peut rester élevée. Et si la marque coupe trop dans l’équipement pour tenir l’objectif, l’intérêt face à des concurrentes plus simples mais moins chères peut se réduire. L’équilibre sera scruté, surtout sur le coût d’entretien et les pièces, un point où KTM est parfois jugée plus exigeante que la moyenne.

La 350 Duke reprend la base de la 390 Duke

La KTM 350 Duke est annoncée comme une déclinaison pensée “value-for-money”, positionnée sous la 390 Duke. Les informations disponibles indiquent une proximité forte, même plateforme, look quasi identique, et un lancement situé à la mi-avril. L’idée est limpide, proposer l’esthétique et l’ADN de la Duke moderne, avec une cylindrée plus basse pour coller au seuil fiscal et à un usage quotidien plus tolérant.

Sur le papier, cette stratégie répond à une demande fréquente en Inde, une moto performante mais moins intimidante qu’une 390, et moins chère à l’achat. La 390 Duke est donnée avec une vitesse de pointe de 167 km/h, un poids de 168,3 kg et 45,3 bhp, des chiffres qui parlent aux passionnés mais qui peuvent sembler “trop” pour certains trajets urbains. Une 350, même sans chiffres officiels publiés, vise un compromis plus facile à vivre.

Le point à surveiller, c’est la cannibalisation interne. KTM compte garder les 390 au catalogue, ce n’est pas un remplacement. Mais si la 350 Duke reprend trop d’éléments visuels et d’équipement, certains clients risquent de considérer la 390 comme moins justifiée au quotidien. À l’inverse, si la 350 paraît trop proche d’une 250 en sensations, les acheteurs pourraient préférer économiser davantage. La ligne est fine, et KTM joue gros sur le calibrage moteur.

La 350 Adventure arrive sans remplacer la 390 Adventure X

Deuxième pièce du puzzle, la KTM 350 Adventure, annoncée dans le même créneau temporel, mi-avril, et pensée pour cohabiter avec la 390 Adventure et la 390 Adventure X. Là encore, l’approche est une extension de gamme. KTM cherche à offrir une marche intermédiaire, plus accessible, sans retirer l’option plus performante. Pour un acheteur, c’est une bonne nouvelle, on choisit selon l’usage et le budget, pas selon la disponibilité.

Le positionnement prix est central, la 390 Adventure X est citée à Rs. 3,43 lakh ex-showroom. Une 350 Adventure sous Rs. 3 lakh créerait une alternative crédible pour les trajets mixtes et les voyages, surtout si KTM conserve les “underpinnings” proches de la 390, comme cela est évoqué. Dans les concessions, Marc, qui suit beaucoup de dossiers de financement, note que “le ticket d’entrée adventure fait souvent peur, si KTM passe sous 3 lakhs, ça change la première discussion”.

Le contexte concurrentiel compte aussi. Plusieurs marques annoncent des modèles autour de 350cc au printemps, avec un calendrier où Triumph est mentionnée au 6 avril, puis des annonces attendues chez Bajaj. KTM arrive donc dans une fenêtre très chargée, où le public compare les mensualités, la polyvalence et la valeur de revente. La promesse KTM, c’est le style et la sportivité, mais la critique récurrente reste le coût global. Si la 350 Adventure ne s’accompagne pas d’un coût d’usage perçu comme raisonnable, l’effet “prix sous 3 lakhs” peut ne pas suffire.